Antalya 4. Aşama Raylı Sistem Projesi, Antalya-Alanya Otoyolu ve Antalya Havalimanı yatırımlarıyla kentte de faaliyet gösteren Makyol, Limak ve IC İçtaş, İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi'nin ihale sürecinde öne çıkan şirketler arasında yer aldı. Cengiz, Kalyon ve Makyol dört etabın tamamına teklif verirken, toplam 25 teklif sahibi teknik değerlendirmeye alındı.
ANTALYA'DA PROJELERİ BULUNAN ŞİRKETLER İSTANBUL İHALESİNDE
Türkiye'nin en büyük ulaştırma yatırımları arasında gösterilen İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi'nde (INRAIL) ihale süreci yeni bir aşamaya geçti. Antalya'da farklı ulaşım projeleriyle gündeme gelen Makyol, Limak ve IC İçtaş da dev demiryolu hattının yapımı için teklif sunan şirketler arasında bulunuyor.
25 TEKLİF DEĞELENDİRİLMEDE
Makyol, Antalya 4. Aşama Raylı Sistem Projesi ile Limak, Antalya-Alanya Otoyolu projesiyle; IC İçtaş ise Antalya Havalimanı yatırımıyla projelerde yer alıyor. 11 Kasım 2026 tarihinde alınan teknik teklifler kapsamında dört ayrı etap için toplam 25 teklif sahibi değerlendirmeye alındı. İhale Dergisi tarafından yayımlanan liste, Türkiye'nin önde gelen inşaat şirketlerinin hangi ortaklıklarla projeye talip olduğunu ortaya koydu.
CENGİZ, KALYON VE MAKYOL DÖRT ETAPTA BİRLİKTE
İhalede dikkat çeken ortaklıklardan birini Cengiz İnşaat, Kalyon İnşaat ve Makyol İnşaat oluşturdu. Üç şirket, İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi'nin dört etabının tamamında ortak teklif sundu. IC İçtaş İnşaat, İtalyan Webuild ile dört etabın tamamında yarışa katıldı. Limak İnşaat ise Çin merkezli CRTG ve CREEC şirketleriyle bütün etaplar için teklif verdi. Doğuş İnşaat da Limak'ın ortaklığına ikinci, üçüncü ve dördüncü etaplarda dahil oldu. Böylece Cengiz-Kalyon-Makyol, IC İçtaş-Webuild ve Limak-CRTG-CREEC ortaklıkları projenin dört etabında da yer aldı.
EZE, AGA ENERJİ, FERNAS VE ÇELİKLER DE İHALEDE
İhalede büyük inşaat gruplarının yanı sıra farklı şirket ortaklıkları da bulunuyor. Eze İnşaat ve Aga Enerji, Çayırova-Sabiha Gökçen-Kurtdoğmuş arasındaki birinci etap için ortak teklif verdi. Fernas İnşaat, Gülermak Ağır Sanayii ve Çelikler Taahhüt ise ilk üç etapta birlikte yarışıyor. Kolin İnşaat birinci, ikinci ve dördüncü etaplarda bağımsız istekli olarak listede yer aldı. Özgün Yapı ve Bayburt Grup ikinci etapta ortak teklif sunarken, dördüncü etapta bu ortaklığa Şenbay Madencilik de katıldı. REC Uluslararası İnşaat ile Tekfen İnşaat ikinci ve üçüncü etaplar için birlikte teklif verirken, Çinli China Civil Engineering şirketi de ikinci ve üçüncü etaplarda bağımsız istekli olarak yarışa dahil oldu.
İSTANBUL'UN İKİ HAVALİMANI DEMİRYOLUYLA BİRLEŞECEK
İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi, Çayırova'dan başlayarak Sabiha Gökçen Havalimanı'na, ardından Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden İstanbul Havalimanı'na ve Çatalca'ya uzanacak. Asya yakasından başlayacak hat, Sabiha Gökçen Havalimanı'nın ardından kuzeye ilerleyerek Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Avrupa yakasına geçecek. İstanbul Havalimanı'ndan devam edecek demiryolu, Çatalca'da mevcut ve planlanan demiryolu bağlantılarıyla bütünleşecek. Projenin tamamlanmasıyla İstanbul'un iki büyük havalimanı arasında demiryolu bağlantısı kurulması ve Asya ile Avrupa arasında yeni bir yük taşımacılığı güzergâhı oluşturulması hedefleniyor.
42 KÖPRÜ VE VİYADÜK, 44 TÜNEL İNŞA EDİLECEK
Yaklaşık 127 kilometrelik güzergâha sahip proje, kapsamlı mühendislik yapılarıyla da öne çıkıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın planlamasına göre hat üzerinde 42 köprü ve viyadük ile 44 tünel inşa edilecek. Tünellerin toplam uzunluğunun yaklaşık 59 kilometreye, köprü ve viyadüklerin toplam uzunluğunun ise 22 kilometrenin üzerine çıkması öngörülüyor. Bu yapılarla demiryolu hattının İstanbul'un kuzeyindeki zorlu coğrafyadan geçirilmesi planlanıyor.
YILDA 33 MİLYON YOLCU VE 30 MİLYON TON YÜK TAŞINACAK
Kuzey Demiryolu Projesi'nin önemli hedeflerinden biri, Asya ile Avrupa arasındaki yük taşımacılığı kapasitesini artırmak. Mevcut demiryolu bağlantısında Marmaray önemli bir rol üstlenirken yolcu trafiğinin yoğunluğu, yük trenlerinin kullanımında zaman ve kapasite kısıtlarına neden olabiliyor. Yeni hattın tamamlanmasıyla yük trenlerinin İstanbul şehir merkezine girmeden Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden iki kıta arasında geçiş yapabilmesi hedefleniyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın öngörülerine göre projenin yılda 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşıma kapasitesine ulaşması planlanıyor. Hattın, Türkiye'nin Çin'den Avrupa'ya uzanan Orta Koridor üzerindeki konumunu güçlendirmesi ve uluslararası lojistik taşımacılığında kapasite artışı sağlaması amaçlanıyor. Yük taşımacılığının karayolundan demiryoluna kaydırılmasıyla yakıt tüketimi ve karbon salımının azaltılması da projenin hedefleri arasında bulunuyor.
DEV DEMİRYOLU PROJESİNE ULUSLARARASI FİNANSMAN DESTEĞİ
İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi'nin finansmanında uluslararası kalkınma kuruluşları da yer alıyor. Dünya Bankası, Asya Kalkınma Bankası, Asya Altyapı Yatırım Bankası, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, İslam Kalkınma Bankası ve OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu finansman sürecine destek veren kuruluşlar arasında bulunuyor. Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek, yaptığı açıklamada 6,8 milyar dolarlık demiryolu projesinin finansmanı için yedi kuruluşun taahhütte bulunduğunu bildirdi. Uluslararası finansman paketinin büyüklüğü yaklaşık 6,75 milyar dolar olarak açıklanırken, Dünya Bankası belgelerinde projenin toplam tahmini maliyeti yaklaşık 8,3 milyar dolar olarak yer aldı.
GÖZLER İHALE SONUÇLARINA ÇEVRİLDİ
İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi, iki havalimanı arasında bağlantı kurmanın yanı sıra Türkiye'nin uluslararası demiryolu ve lojistik ağındaki kapasitesini artırmayı hedefliyor. Projenin limanlar ve lojistik merkezleriyle bağlantıları güçlendirmesi, Asya-Avrupa ticaret güzergâhlarında demiryolu taşımacılığının payını yükseltmesi planlanıyor. Projenin kuzey İstanbul'daki orman alanları, su havzaları ve doğal yaşam üzerindeki olası etkileri de uygulama sürecinde dikkate alınacak başlıklar arasında yer alıyor. Dört etap için teknik tekliflerin alınmasının ardından gözler değerlendirme sürecine çevrildi.
