Antalya İnşaat Mühendisleri Odası tarafından “Kent sorunları ve kamu yatırımları izleme komisyonu” toplantısı gerçekleştirildi. Toplantıda kentin önde gelen sorunları tartışıldı. İlk sunumu Antalya Su ve Atıksu İdaresi (ASAT) önceki dönem Genel Müdür Yardımcısı ve İnşaat Mühendisi Recep Çalı yaptı. Çalı’nın gündeminde Antalya’da metro olarak tanıtımı yapılan 4. Etap Raylı Sistem Projesi vardı.
4. ETAP İÇİN HAZIRLIKLAR SÜRÜYOR
Antalya Büyükşehir Belediye Başkanı Muhittin Böcek’in seçim vaatleri arasında yer alan ve Antalya’yı ilk kez metro ile tanıştıracak olan 4. Aşama Konyaaltı-Varsak Raylı Sistem Hattı’nın ihalesi 30 Nisan 2024 tarihinde yapılmıştı. Yaklaşık maliyeti 12 milyar 449 milyon 604 bin lira olarak açıklanan projeye 5 firma teklif sundu. Antalya Büyükşehir Belediyesi’nde gerçekleştirilen e-ihaleye 5 firma katıldı. Bir firmanın dosyası yetersiz olduğu için dört firmanın teklifi geçerli sayıldı. 4. Aşama Raylı Sistem Hattı İhalesi, ihale komisyonunun teklif dosyalarını detaylı incelemesi ve değerlendirmesinden sonra açıklanacağı duyuruldu.
BÖCEK: ÇOK YAKINDA BAŞLIYORUZ
Antalya Büyükşehir Belediye Başkanı Muhittin Böcek geçtiğimiz günlerde yaptığı bir açıklamada, “Genişlettiğimiz yollar, yaptığımız köprüler, akıllı kavşaklar, ilave toplu taşım araçları, tamamladığımız 3. Etap raylı sistem ile kent içi ulaşımına önemli katkılar sağladık. Şimdi de 18 kilometrelik 4. Etap Konyaaltı-Varsak raylı sistem hattının yapımına çok yakında başlıyoruz. Hattın 5.5 km’si 30 metre yeraltından geçecek ve trafiğe engel olmayacaktır. 22 kilometrelik 5. Etap Konyaaltı-Lara-Kundu raylı sistem hattı için de çalışmalarımız hızla devam ediyor” demişti.
FAYDA ANALİZİ İLE YAPILMALI
Antalya Körfez Gazetesi muhabiri Ertuğrul Gün'ün haberine göre; projenin kent trafiğini rahatlatacağı amacıyla hazırlandığını sözlerine ekleyen Çalı, “Ulaşım planlaması şehrin imar gelişim akslarını göz önünde tutarak, kent yaşamına ve kentlilere sağlayacağı fayda analizi ile yapılmalı. Bu süreç iyi yönetilmeli ve ulaşım türü, teknolojisinin seçimi için bilimin ve şehrin gerçek anlamdaki varlık ve ihtiyaçları dikkate alınmalı. Tüm değerlendirmelerde şehrin ekonomisi ve belediyenin mali yapısına katkısı da dikkatlerden kaçmamalı. İnsan ve araç hareketliliği dikkate alınıp, bu konudaki sorunlarını çözmüş olan gelişmiş bir kent ile benzeştirerek modellemeler yapılabilir ise yaşanmış ve yaşanması muhtemel sorunların çözüm önerileri masaya yatırma şansını bulabiliriz” dedi.
RAYLI SİSTEM DÖŞENEMEZ
Şehirde insanları işine, evine ya da çarşıya, pazara, en kısa ve nitelikli bir şekilde ulaştırmak yerine araçların bir yerden bir yere ulaştırılmasına yönelik planlama yapılıyor gibi göründüğünü sözlerine ekleyen Çalı, “Daha önce 4’üncü Etap Raylı Sistem Projesi ile ilgili olarak maalesef bu seçim dönemi içinde ve bu bedelin tamamı harcanmasına rağmen tam olarak devreye alınabilecek duruma getirilemeyecek demiştim. Bunu söylerken proje eksiklerinin varlığı ve güzergahtaki diğer sorunlara dikkat çektim. Sarısu’da yüzeysel suların (Yağmursuyu) uzaklaştırma projesini yapılıp uygulamadan bu bölgedeki raylı sistem döşenemez.” sözlerine yer verdi.
SORUNLARINI ÇÖZMEDEN YAPAMAYIZ
Çalı, projeye yönelik kaygılarını şöyle sıraladı: “Boğaçay, Arı Deresi, Arapsuyu Dereleri gibi akarsu yataklarının ıslahını tamamlayıp, bu dereleri geçebilmek için her bir akarsu üzerindeki köprü sorunlarını çözmeden yapamayız. Atatürk Bulvarı ve 100. Yıl Bulvarında yağmur suyu ana hattını kalıcı bir şekilde projelendirilip inşaatı yapılmalı. Boğaçay, Çandır çayı havzasındaki kuyulardan elde edilen içme suyunu 600-800 milimetre çaplı çelik burularla Muratpaşa’daki terfi merkezine ileten ana isale hattı gibi raylı sistem güzergâhları ile çakışan içme suyu ana iletim hatlarının eksikleri ve deplasesini tamamlayıp korumaya alınması gerekir.”
3 YILA İHTİYACI OLACAK
Recep Çalı, eksikler giderilmeden projeye başlanılamayacağını savundu. Çalı, “Konyaaltı’ndaki Atıksu terfi istasyonu ve oradan çıkan büyük çaplı kanalizasyon hatları başta olmak üzere bu güzergâhın keseceği belli olan tüm atıksu kanalizasyon iletim hatları deplase edilmeden veya yenileyip korumaya alınmadan raylı sistem inşaatına başlayamayız. Bu söz ettiğim eksikleri kim yapacak? Çünkü Raylı sistemin sadece ASAT'ı etkileyen yatırım ihtiyacı milyarları aşar. Parasını bulsa bile ASAT’ın bu saydıklarımı yapabilmek için normal şartlarda 3 yıla ihtiyacı olacak” dedi.
YATIRIM PLANINA ALINMADI
Projende yaşanan gecikmeleri de eleştiren Çalı, “Nisan-2024’de ihale edilmesine rağmen halen temel atılıp başlanılmadı. Bunun pek çok nedeni var elbette. Mesela; iktidar Antalya Büyükşehir Belediyemizin bu raylı sistem projesini 2025 yılı yatırım planına almadı. Evet, başkanımız bunu haykırarak kamuoyuna bildirdi. Ancak, plana alınmamanın sonucu olarak kredi ile yapılacak bu projede kredinin kullanılması/harcama yapılabilmesi fırsatı bu yıl için kalmadı" sözlerine yer verdi.
PROJE NEDEN GECİKİYOR
Çalı, “Tamamlanma süresi 3 yıl olarak planlanan ihalede, yaklaşık 1,5 yıl şimdiden heba oldu. Diğer altyapılar için yapılması gereken deplase ve yeni imalatları göz önünde tutarsak 4. Etap raylı sistemin daha uzun bir süre (tahminen 5-6 yıl kadar) işletmeye alınarak ulaşım ve toplu taşına çözüm getirebilmesi mümkün değil. Öyleyse kısa vadede alınacak tedbirler hızla belirlenip uygulamaya alınmalı. Yaz sezonu ile Antalya halkının trafik çilesi büyüyecek” açıklamasına yer verdi.
